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  2. 《港珠澳大橋》觀后感

    觀后感范文 時間:2019-10-12 我要投稿
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      港珠澳大橋貫通開啟三地發展新紀元,它拉近了三地的人心距離。香港,珠海和澳門,三地雖然相隔不遠,但由于實施“一國兩制”,長期以來三地人心距離感覺還稍有隔閡。時至今日,三地合作共建的港珠澳大橋帶給我們一個大大的驚喜,它不僅縮短了各地間的距離,更拉近了內地人民與港澳人民之間的心靈距離。下面是小編為大家收集的《港珠澳大橋》觀后感,歡迎借鑒參考。

      《港珠澳大橋》觀后感

      10月23日上午,連接香港特別行政區,廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開通。

      港珠澳大橋跨越伶仃洋,總長約55公里,是我國又一個超級工程。大橋的建設是一個巨大的挑戰,但也是一份沉甸甸的榮耀,建設者們發揮聰明才智,克服了許多世界級難題,集成了世界上最先進的管理技術和經驗,保質保量完成了任務,為粵港澳大灣區建設發揮了重要作用。大橋的建設得到了高度認可。這些都是同樣作為一個建設者羨慕的成就。

      然而成績不是天上掉下來的,更不是輕輕松松裝模作樣就能得到的,這些是需要巨大付出不斷磨練才能掙得的。作為一名基層建設者,雖然不能參與像港珠澳大橋那樣重大項目的建設,然而在工作中不斷修煉自己的內功,多學一點多走一點多想一點多說一點,不斷堅持,把每一個小的項目建成精品項目,讓黨和人民滿意,這也是我們人生的巨大成就。

      《港珠澳大橋》觀后感

      港珠澳大橋全長55公里,是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道,是世界最長的跨海大橋。港珠澳大橋工程包括三項內容:一是海中橋隧主體工程;二是香港、珠海和澳門三地口岸;三是香港、珠海、澳門三地連接線。其中,粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公里,由長達22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底沉管隧道組成,隧道兩端建有東、西兩個人工島,兩個人工島隔海相對,中間海浪翻飛,氣勢壯闊。

      珠港澳大橋的修建通車具有非常重大的意義,這座大橋的通車將極大得縮短澳門、香港、與大陸之間的時空距離,三地之間的交流將會更加緊密,通車后,駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘,這對提升珠江三角洲地區的綜合競爭力,保持港澳的長期繁榮穩定,打造粵港澳大灣區具有重要戰略意義。三地的經濟會因此而得到更強的輻射,相互作用共同發展,拓展經濟發展空間,這對于中國東南沿海地區的整體經濟發展也大有益處。

      《港珠澳大橋》觀后感

      港珠澳大橋貫通開啟三地發展新紀元

      繼6月29日主橋合龍之后,港珠澳大橋主體工程的橋梁工程已于日前完成了最后一道伸縮縫的安裝。27日上午,港珠澳大橋管理局將舉行儀式,正式宣布主橋工程全線貫通,這標志著大橋主體工程建設進入收官階段。

      27日,注定是一個載入永恒史冊的日子。2016年9月27日,一個孕育了30余年的偉大構想,在經過辛勤的建設者們近7年的日夜奮戰后,終于全面貫通。港珠澳大橋,這個被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡”之一的超級工程,如今以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上,如同一條水上巨龍,連接起了香港、珠海和澳門,隨著橋面鋪裝全面完成后,將從根本上改變珠江西岸地區與香港、澳門之間客貨運輸通道以水運為主和陸路繞行的狀況,從而進一步完善國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網絡,對香港、珠海、澳門的協調發展具有重要的戰略意義。

      可以說,這是一項跨世紀的宏偉工程,其從方案最初提出到如今以真實面孔呈現在人們面前,期間不知蘊含了三地人民多少殷切的期待,而建設過程中的艱難困苦更可想而知。如該橋全長55公里,涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項不同領域工程建設,是多學科、多專業、多層次技術的超級集合體,很多關鍵技術和施工方法在世界上也沒有經驗可循。同時,該橋擁有世界上最長的沉管海底隧道,是中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋梁。規模之最的背后,也代表著這個超級工程,從規劃設計到制造施工,從質量控制到工程管理等帶來了前所未有的挑戰。如其中大橋的防風防腐防震技術、世界最大鋼箱梁和橋塔的制造安裝、世界最長海底隧道的生產浮運安裝、海上墩臺安裝、兩大人工島的快速成島等技術創下多項世界記錄。

      如今大橋成功貫通,功勞屬于高瞻遠矚的決策者,屬于勤奮敬業的建設者,而方便則惠及了三地人民。一則,它拉近了三地通行距離。一橋飛架,將珠海和港澳兩地的通行從過去的陸路三四個小時,水路一個多小時,壓縮到只有20到30分鐘的車程,并首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接,將極大縮短港珠澳三地間的距離。同時該橋西端連接京港澳高速公路,和國家高速網并網,東面香港一側通過大嶼山公路連接香港地區路網,這一連接不知將三地之間的通行距離拉近了多少。

      二則,它拉近了三地的經濟交流距離。項目開通后,將為香港、澳門與內地的交通聯系開創新局面,為三地長遠的經濟發展、旅游、金融、貿易、商業和物流等各主要行業帶來新機遇。如今,伴隨著港珠澳大橋的建設,香港機場已經在開建第三條跑道,機場北商務區也在規劃中。而在珠海,近年來,圍繞著如何使港珠澳大橋成為珠海便利對接香港、澳門的橋頭堡,這座城市也在深度思考,到底該如何優化政策、環境及配套設施,并通過承接兩地高新產業外溢與轉移,拉動高新區建設及高新產業發展。

      三則,它拉近了三地的人心距離。香港,珠海和澳門,三地雖然相隔不遠,但由于實施“一國兩制”,長期以來三地人心距離感覺還稍有隔閡。時至今日,三地合作共建的港珠澳大橋帶給我們一個大大的驚喜,它不僅縮短了各地間的距離,更拉近了內地人民與港澳人民之間的心靈距離。應該說,這是屬于三地共同的新坐標,也必將成為三地人民共同的心之印,愛之結。

      從這個意義上來說,港珠澳大橋的全面貫通,對于建設者們來說,今天或許是一個階段性的結束,但對于三地發展來說,卻是一個越來越近的開始。愿港珠澳大橋的成功貫通開啟三地發展新紀元,我們熱切期待著這一愿景在不久后變成現實。

      港珠澳大橋建設的意義

      港珠澳大橋成為世界最長的跨海大橋。作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目,港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區,快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。這個計劃中的長達29公里的大橋估計耗資20億美元,建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋,建成通車后,開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。

      港珠澳大橋項目跨越伶仃洋,東接香港,西接珠海和澳門,是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程,也是世界上最長的跨海大橋工程!笆兰o工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動工,工程完成后,從香港到珠海的車程只需半小時,粵港澳三地將緊密連接在一起。

      港珠澳大橋

      港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁,在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的戰略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設,一期于2015至2016年完成,大橋投資超1000多億元,約需6年建成。2010年,一位香港老太就大橋香港段環評報告申請司法復核,大橋在建工程被延遲。2011年12月,延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動,曾蔭權表示會追回一年的延誤。2013年4月21日,位于桂山牛頭島的預制廠順利完成首個海底隧道標準管節。2013年5月6日,首節沉管隧道海底安裝,2013年7月30日,首節180米管節海底安裝,標志著深海隧道安裝全面開啟。2014年7月23日,港珠澳大橋E11沉管安裝成功建成1845米海底隧道,標志著港珠澳大橋隧道已建成總長達到1845米。

      路線規劃

      港珠澳大橋 (英語:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語:Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是東亞建設中的跨海大橋,連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市,全長為49.968公里,主體工程“海中橋隧”長35.578公里。

      港珠澳大橋,屬于G94珠三角環線高速的一部分,設計時速每小時100-120公里。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島,向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線,止于珠海洪灣,路線總長為55公里。

      跨越珠江口伶仃洋海域,是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山,經大澳,跨越珠江口,最后分成Y字形,一端連接珠海,一端連接澳門。整座大橋將按六車道高速公路標準建設,設計行車時速每小時一百公里。據透露,港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區域,最先將與規劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連,再通過延長線接駁,將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速,規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通,直貫整個珠江西岸地區乃至泛珠三角區域。

      使用措施

      將要建設的港珠澳大橋全長為49.968公里,其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標準建設,設計行車時速每小時100公里。整個大橋造價超過720億元人民幣,由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建,計劃收費50年。

      對于最多人關心的通行費,根據工可報告對收費預測,其中有兩個方案中私家車收費為150元,但近期香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱,按最新融資安排,三地政府有共識希望盡量調低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣,貨車為200元,甚至更低。相關部門強調,港珠澳大橋建成通車還有若干年,最終的收費標準根據規定在收費通車前3個月才確定并公布。

      內地大橋一般使用壽命都是五六十年,杭州灣大橋主體工程提高到100年,而根據香港的標準,港珠澳大橋的設計使用壽命是120年,也就是在120年之內能夠完全滿足使用功能,可以放心使用,沒有計劃之外的大修。

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